Камінь у московському метрополітені

Все мы восхищаемся и гордимся подземными залами. Московского метрополитена. И, попадая в Москву, с нетерпением ждем встреч с каменным великолепием станций метрополитена, восторгаемся неповторимой красотой цветного камня, такой разной и привлекатель­ной в соседних плитах облицовки. А ведь станции метрополитена — бесценный музей цветного камня, с образцами которого не может соперничать ни один геологический музей в мире.

Московский метрополитен — грандиозный архитек­турный ансамбль, а каждая его станция — достижение советской архитектуры. Непременной частью декоратив­ного оформления любой станции служит каменная облицовка.

Зеркально блестящий, красивый камень стен, пило­нов и полов вместе с нарядной глазурованной плиткой, яркими мозаичными картинами и узорами, цветными витражами, скульптурами, бронзой люстр, светильни­ков, торшеров и вентиляционных решеток, в меру яркий мягкий свет создают великолепное впечатле­ние от этих настоящих подземных дворцов.

В этой богатейшей коллекции декоративных камней мы встречаем разнообразные мраморы, граниты, лабрадорит, кварцит, мраморный оникс, родонит и др. Больше всего в метро мрамора. Удивительно богата его цветовая палитра Благородный камень поступал из разных уголков страны, более чем из 40 месторожде­ний. Белый мрамор добывали на Полевском, Прохорово-Баландинском, Коелгинском (Урал), Пуштулимском (Алтай) и Агамзалинском (Армения) месторожде­ниях. Прекрасный полевской мрамор — чистый белый или с телесным оттенком, просвечивающий — мы видим в облицовках станций «Площадь Свердлова» и «Бота­нический сад». Плитками белого с зелеными или кра­сными прожилками пуштулимского мрамора выложены стены верхнего вестибюля станции «Парк культуры» на кольцевой линии.

С исключительным искусством применен белый коелгинский мрамор на станции «Пушкинская» Журна­лист Г. Алова писала, что камень словно светится изнутри, хотя и красок-то никаких нет, один белый цвет разных оттенков в сочетании с тускло-золотым. Мастера Метростроя придали изделиям из коелгин­ского мрамора изысканные формы, колонны с верти­кальными желобками кажутся выше и стройнее. Мягкий свет люстр обволакивает мрамор нежными волнами, и камень как бы тает.

Серый мрамор поступал из Уфалейского, Шабровского (Урал) и Лопотского (Грузия) месторождений. Когда смотришь на сменяющие друг друга серо-голубые и темно-серые полосы уфалейского мрамора, перед глазами встает море, равномерно катящее свои валы. Уфалейский мрамор очень широко использован в отдел­ке станций метро — в колоннах станций «Дзержин­ская», «Кировская» и «Речной вокзал», в стенах вести­бюля и аванзале станции «Павелецкая», в стенах путе­вого зала станции «Курская», колоннах эскалаторного зала станции «Сокольники».

Трудно оторвать взор от плит облачного голубовато-белого с нежно-зелеными и серо-фиолетовыми пятнами лопотского мрамора. Он использован в оформлении станций кольцевой линии, пилонов на станции «Парк культуры» и верхнего вестибюля станции «Киевская».

Уникален по окраске тонкокристаллический много­цветный мрамор месторождения Газган (Узбекистан). В пределах одной плиты он может быть белым, розовым, серым, оранжевым и даже черным. По многообразию расцветки и декоративности газганский мрамор не имеет себе равного. Он использован в облицовке многих станций метрополитена, но особенно эффектно выглядит на станции «Кузнецкий мост». На последних ступеньках эскалатора кажется, что в конце станционного зала разгорается заря. Это впечатление возникает потому, что в облицовке строго выдержан постепенный переход от холодных оттенков к теплым. Когда же в конце зала устремишь взор назад, то кажется, что даль теря­ется в туманной дымке.

Газганский мрамор в каждой плите облицовки выглядит по-особому. И потому нам особенно нравится станция «Добрынинская», сплошь облицованная газганским мрамором. Светло-розоватый, голубовато-серый, телесный камень словно живой, магически впи­тывает в себя свет. Нередко в камне можно без труда увидеть пейзажи и портреты. На станции метро «Куз­нецкий мост» в одной из плит колонны природа изобра­зила реку, вырвавшуюся из льда.

Черный мрамор, создающий торжественное настрое­ние, привезен из месторождений Давалу, Хорвираб (Армения), Садахло (Грузия) и Карказино (Урал). Давалинским мрамором с золотистыми и красноватыми жилками украшены ниши пилонов станции «Белорус­ская», цоколи пилонов станции «Площадь Революции», основание путевых стен «Электрозаводской» Приме­нен он также на станциях «Киевская» и «Аэропорт».

Многообразны красные мраморы Получены они из месторождений Нижнего Тагила (Урал), Шроши, Салиэти и Молита (Грузия). На полированной поверхности нижнетагильского мрамора в причудливых сочетаниях разбросаны пятна и полосы красно-коричневого цвета. Есть здесь и белые прожилки и включения. В слож­ном рисунке мрамора отчетливо проступают раковины брахиопод и кораллы. Эти морские животные жили около 300 млн. лет назад Знатоки считают, что нижне­тагильский мрамор напоминает знаменитый «колбас­ный» мрамор Бельгии, но отличается более сочным и ярким тоном. Им украшены станции «Белорусская», «Ботанический сад», облицованы пилоны станции «Динамо».

Своеобразен шрошинский мраморовидный извест­няк темно-красного цвета с белыми кальцитовыми пятнами. Его мы видим в облицовках станций «Пло­щадь Революции», «Комсомольская» (кольцевая) и др. Чрезвычайно декоративен красновато-коричневый из­вестняк месторождения Молита с выделениями каль­цита причудливой формы. Очертания минеральных обособлений напоминают контуры озер в том виде, как их показывают на топографических картах. Края узоров черные, внутренняя часть скоплений слоистая розового и белого цвета, как у агата Молитским извест­няком облицованы колонны станции «Речной вокзал».

Нарядны розовато-серые мраморы месторождений Ороктой (Алтай), Биракан (Дальний Восток) и Агверан (Армения). У ороктойского мрамора на сиреневом фоне выделяется сетчатый узор гематитовых жилок — следы тектонических трещин, «залеченных» этим руд­ным минералом. Красив розовый с фиолетовыми жил­ками бираканскнй мрамор, украсивший пилоны стан­ции «Белорусская», залы станций «Аэропорт» и «Сокол».

Крымские горы дали метрополитену желтовато-коричневые и желто-розовые мраморизованные извест­няки месторождений Биюк-Янкой, Кадыковка и Чор-гунь. В них нежно и гармонично сочетаются желтые, коричневые и розоватые тона, сменяющиеся светлыми раковинами моллюсков и кораллов. В стыках соседних участков — угловатые полупрозрачные выделения кальцита, похожие на тело медузы Биюк-янкойский камень использовался в облицовках станций «Площадь Революции», «Аэропорт» и др. Светло-желтый кадыковский мраморизованный известняк украсил колонны станций «Парк культуры», «Библиотека имени Ленина», «Комсомольская» и др. Желтовато-розовый чоргунь-ский мраморизованный известняк — то однородный, то слоистый — придал нарядность колоннам станции «Комсомольская».

В последние годы видное место в облицовке метро занял крупнозернистый розовый мрамор с южного побережья Байкала. Особенно он привлекателен во внутреннем убранстве станций «Баррикадная», «Улица 1905 года», перехода между станциями «Дзержинская» и «Кузнецкий мост». Нельзя не задержаться у пропус­кающих свет на глубину плит розового камня с зелено­ватыми полосами и пятнами.

При облицовке станций Московского метрополитена довольно часто применяли шокшинский кварцит. В центральном зале станции «Бауманская» на фоне светло-розовых мраморных стен по сторонам невысоких скульптур установлены своеобразные пилоны — прямо­угольные сооружения с гладко отполированными боко­выми стенами и фигурной передней. Они сделаны из малинового шокшинского кварцита.

До сих пор речь шла об отдельных видах декора­тивных мраморов в оформлении нарядных станций Московского метрополитена. Теперь же познакомим­ся с использованием цветного камня в оформлении некоторых станций метро.

Станция «Площадь Свердлова» сооружена по проекту одного из крупнейших архитекторов И. А. Фо­мина. В облицовке пилонов, полуколонн и боковых стен применены три вида белого мрамора коелгинский, прохорово-баландинекий и полевской. Первые два теп­лого оттенка, третий — холодного. Полуколонны выпи­лены из цельных мраморных блоков. Пол выложен чередующимися в шахматном порядке квадратными плитами желтого биюк-янкойского мраморизованного известняка и черного давалинского мрамора.

Станция «Площадь Революции» оставляет впечат­ление грандиозности и торжественности. Архитектор А. Н. Душкин широко привлек пластические и изобра­зительные средства скульптуры. Скульптуры и арки покоятся на цоколях из черного давалинского мрамора, наружное оформление арок выполнено из темно-крас­ного шрошинского мрамора. Пол центрального зала и стены перонных залов мраморные В 20 пролетах размещены 80 скульптур, выполненные группой ленин­градских мастеров под руководством М. Г. Манизера.

В иной манере решено А. Н. Душкиным внутреннее убранство станции «Маяковская» (рис. 47). Средняя часть станционного зала опирается не на массивные пилоны из железобетона, как на многих станциях метрополитена, а на стальные колонны, создавая свобо­ду для взора. В этом разгадка впечатления необыкно­венного простора подземного дворца. Колонны установлены в виде аркады с овальной формой арок. Декоративным материалом для облицовки стала волнистая сталь. Вдоль зала сталь оправлена в темно-серый мрамор месторождения Садахло (Гру­зия) Нижние части арок с двух сторон покрыты моза­икой из пластинок малинового родонита с черными бархатистыми жилочками оксидов марганца. Панели боковых стен украшены плитами серого уральского мрамора и завершены карнизом из нержавеющей ста­ли. Мозаичный пол станции создан из плит белого и цветного мрамора.

Станция Московского метрополитена “Маяковская”

Поражает простор и легкость станции, сияющий блеск полированной стали, малиновый цвет нижних частей арок из камня. Вверху тянется бесконечный ряд светлых куполов с красочными картинами по эскизам художника А. А. Дейнеки на тему «Сутки советской страны».

Оригинальна станция «Динамо». Архитектура ее подчинена спортивным моментам. У станции два обшир­ных вестибюля (архитектор Д. Н. Чечулин). Каждый из них представляет собой прямоугольный в плане павильон, окруженный колоннадой (рис. 48). Часть павильона несколько приподнята и снаружи окружена скульптурным фризом на спортивные темы. Красивы подъемы к павильонам с рядом террас и гранитными ступенями, колонны, вытесанные из цельных блоков подмосковного известняка, выразительны световые ленты верхних частей стен под колоннадой.

Наружный павильон станции метро “Динамо”

Длинные эскалаторы соединяют вестибюли со стан­ционным залом (архитекторы Я. Г. Лихтенберг и Ю. А. Ревковский). Великолепны пилоны с гладкими поверхностями в проходах и двумя выступами на продольных стенах с нишами. Пилоны облицованы нижнетагильским мрамором с разноцветным рисунком и различными цветовыми оттенками — от насыщенного красного до жемчужно-серого. Спинки мрамор­ных диванов с сиденьями из дуба покрыты мраморным ониксом коврового рисунка, а вверху заканчиваются полосами того же полупрозрачного камня, подсвечен­ного скрытыми внутри электрическими лампами. Белые своды украшены круглыми фарфоровыми медальонами (скульптор Е. А. Янсон-Манизер) с барельефами пред­ставителей всех видов спорта. Пол центрального зала мозаичный, на светлом фоне чередуются темные круги и квадраты.

Великолепие каменных облицовок станций Москов­ского метрополитена поражает своей немеркнущей красотой. Однако иногда приходится слышать о дорого­визне облицовок из естественного камня. Оправдана ли она. Отбросив на момент чисто эстетическую сторону этого вопроса (а она совершенно очевидна — нет более эффектного декоративного материала в архитектуре, чем цветной камень, хотя бы только в силу неповтори­мости каждой каменной плиты, в отличие от однообраз­ных искусственных облицовочных материалов), нужно признать, что использование природного камня, дей­ствительно, дорогое, но экономически оправданное. Так, срок службы гранитного пола практически не ограничен, тогда как асфальтированный служит в метро не более 3—4 лет и, кроме того, дает огромное количество пыли.

Разумеется, что экономически оправданное исполь­зование естественного камня предполагает его рацио­нальное применение и уход Например, мягкий мрамор в облицовке полов быстро снашивается при большом потоке пассажиров. В то же время мраморная облицов­ка стен, колонн и пилонов устойчива и долговечна. Здесь мрамор практически неограниченное время сохраняет свои декоративные качества — нежность тонов, богатство рисунка, яркость и глубину отражения.

• ← Камінь у доколумбовій Америці та Африці
• Післямова →