Камінь у московському метрополітені
Російська
На жаль, цей запис доступний тільки на
Російська.
К сожалению, эта запись доступна только на
Російська.
Все мы восхищаемся и гордимся подземными залами. Московского метрополитена. И, попадая в Москву, с нетерпением ждем встреч с каменным великолепием станций метрополитена, восторгаемся неповторимой красотой цветного камня, такой разной и привлекательной в соседних плитах облицовки. А ведь станции метрополитена — бесценный музей цветного камня, с образцами которого не может соперничать ни один геологический музей в мире.
Московский метрополитен — грандиозный архитектурный ансамбль, а каждая его станция — достижение советской архитектуры. Непременной частью декоративного оформления любой станции служит каменная облицовка.
Зеркально блестящий, красивый камень стен, пилонов и полов вместе с нарядной глазурованной плиткой, яркими мозаичными картинами и узорами, цветными витражами, скульптурами, бронзой люстр, светильников, торшеров и вентиляционных решеток, в меру яркий мягкий свет создают великолепное впечатление от этих настоящих подземных дворцов.
В этой богатейшей коллекции декоративных камней мы встречаем разнообразные мраморы, граниты, лабрадорит, кварцит, мраморный оникс, родонит и др. Больше всего в метро мрамора. Удивительно богата его цветовая палитра Благородный камень поступал из разных уголков страны, более чем из 40 месторождений. Белый мрамор добывали на Полевском, Прохорово-Баландинском, Коелгинском (Урал), Пуштулимском (Алтай) и Агамзалинском (Армения) месторождениях. Прекрасный полевской мрамор — чистый белый или с телесным оттенком, просвечивающий — мы видим в облицовках станций «Площадь Свердлова» и «Ботанический сад». Плитками белого с зелеными или красными прожилками пуштулимского мрамора выложены стены верхнего вестибюля станции «Парк культуры» на кольцевой линии.
С исключительным искусством применен белый коелгинский мрамор на станции «Пушкинская» Журналист Г. Алова писала, что камень словно светится изнутри, хотя и красок-то никаких нет, один белый цвет разных оттенков в сочетании с тускло-золотым. Мастера Метростроя придали изделиям из коелгинского мрамора изысканные формы, колонны с вертикальными желобками кажутся выше и стройнее. Мягкий свет люстр обволакивает мрамор нежными волнами, и камень как бы тает.
Серый мрамор поступал из Уфалейского, Шабровского (Урал) и Лопотского (Грузия) месторождений. Когда смотришь на сменяющие друг друга серо-голубые и темно-серые полосы уфалейского мрамора, перед глазами встает море, равномерно катящее свои валы. Уфалейский мрамор очень широко использован в отделке станций метро — в колоннах станций «Дзержинская», «Кировская» и «Речной вокзал», в стенах вестибюля и аванзале станции «Павелецкая», в стенах путевого зала станции «Курская», колоннах эскалаторного зала станции «Сокольники».
Трудно оторвать взор от плит облачного голубовато-белого с нежно-зелеными и серо-фиолетовыми пятнами лопотского мрамора. Он использован в оформлении станций кольцевой линии, пилонов на станции «Парк культуры» и верхнего вестибюля станции «Киевская».
Уникален по окраске тонкокристаллический многоцветный мрамор месторождения Газган (Узбекистан). В пределах одной плиты он может быть белым, розовым, серым, оранжевым и даже черным. По многообразию расцветки и декоративности газганский мрамор не имеет себе равного. Он использован в облицовке многих станций метрополитена, но особенно эффектно выглядит на станции «Кузнецкий мост». На последних ступеньках эскалатора кажется, что в конце станционного зала разгорается заря. Это впечатление возникает потому, что в облицовке строго выдержан постепенный переход от холодных оттенков к теплым. Когда же в конце зала устремишь взор назад, то кажется, что даль теряется в туманной дымке.
Газганский мрамор в каждой плите облицовки выглядит по-особому. И потому нам особенно нравится станция «Добрынинская», сплошь облицованная газганским мрамором. Светло-розоватый, голубовато-серый, телесный камень словно живой, магически впитывает в себя свет. Нередко в камне можно без труда увидеть пейзажи и портреты. На станции метро «Кузнецкий мост» в одной из плит колонны природа изобразила реку, вырвавшуюся из льда.
Черный мрамор, создающий торжественное настроение, привезен из месторождений Давалу, Хорвираб (Армения), Садахло (Грузия) и Карказино (Урал). Давалинским мрамором с золотистыми и красноватыми жилками украшены ниши пилонов станции «Белорусская», цоколи пилонов станции «Площадь Революции», основание путевых стен «Электрозаводской» Применен он также на станциях «Киевская» и «Аэропорт».
Многообразны красные мраморы Получены они из месторождений Нижнего Тагила (Урал), Шроши, Салиэти и Молита (Грузия). На полированной поверхности нижнетагильского мрамора в причудливых сочетаниях разбросаны пятна и полосы красно-коричневого цвета. Есть здесь и белые прожилки и включения. В сложном рисунке мрамора отчетливо проступают раковины брахиопод и кораллы. Эти морские животные жили около 300 млн. лет назад Знатоки считают, что нижнетагильский мрамор напоминает знаменитый «колбасный» мрамор Бельгии, но отличается более сочным и ярким тоном. Им украшены станции «Белорусская», «Ботанический сад», облицованы пилоны станции «Динамо».
Своеобразен шрошинский мраморовидный известняк темно-красного цвета с белыми кальцитовыми пятнами. Его мы видим в облицовках станций «Площадь Революции», «Комсомольская» (кольцевая) и др. Чрезвычайно декоративен красновато-коричневый известняк месторождения Молита с выделениями кальцита причудливой формы. Очертания минеральных обособлений напоминают контуры озер в том виде, как их показывают на топографических картах. Края узоров черные, внутренняя часть скоплений слоистая розового и белого цвета, как у агата Молитским известняком облицованы колонны станции «Речной вокзал».
Нарядны розовато-серые мраморы месторождений Ороктой (Алтай), Биракан (Дальний Восток) и Агверан (Армения). У ороктойского мрамора на сиреневом фоне выделяется сетчатый узор гематитовых жилок — следы тектонических трещин, «залеченных» этим рудным минералом. Красив розовый с фиолетовыми жилками бираканскнй мрамор, украсивший пилоны станции «Белорусская», залы станций «Аэропорт» и «Сокол».
Крымские горы дали метрополитену желтовато-коричневые и желто-розовые мраморизованные известняки месторождений Биюк-Янкой, Кадыковка и Чор-гунь. В них нежно и гармонично сочетаются желтые, коричневые и розоватые тона, сменяющиеся светлыми раковинами моллюсков и кораллов. В стыках соседних участков — угловатые полупрозрачные выделения кальцита, похожие на тело медузы Биюк-янкойский камень использовался в облицовках станций «Площадь Революции», «Аэропорт» и др. Светло-желтый кадыковский мраморизованный известняк украсил колонны станций «Парк культуры», «Библиотека имени Ленина», «Комсомольская» и др. Желтовато-розовый чоргунь-ский мраморизованный известняк — то однородный, то слоистый — придал нарядность колоннам станции «Комсомольская».
В последние годы видное место в облицовке метро занял крупнозернистый розовый мрамор с южного побережья Байкала. Особенно он привлекателен во внутреннем убранстве станций «Баррикадная», «Улица 1905 года», перехода между станциями «Дзержинская» и «Кузнецкий мост». Нельзя не задержаться у пропускающих свет на глубину плит розового камня с зеленоватыми полосами и пятнами.
При облицовке станций Московского метрополитена довольно часто применяли шокшинский кварцит. В центральном зале станции «Бауманская» на фоне светло-розовых мраморных стен по сторонам невысоких скульптур установлены своеобразные пилоны — прямоугольные сооружения с гладко отполированными боковыми стенами и фигурной передней. Они сделаны из малинового шокшинского кварцита.
До сих пор речь шла об отдельных видах декоративных мраморов в оформлении нарядных станций Московского метрополитена. Теперь же познакомимся с использованием цветного камня в оформлении некоторых станций метро.
Станция «Площадь Свердлова» сооружена по проекту одного из крупнейших архитекторов И. А. Фомина. В облицовке пилонов, полуколонн и боковых стен применены три вида белого мрамора коелгинский, прохорово-баландинекий и полевской. Первые два теплого оттенка, третий — холодного. Полуколонны выпилены из цельных мраморных блоков. Пол выложен чередующимися в шахматном порядке квадратными плитами желтого биюк-янкойского мраморизованного известняка и черного давалинского мрамора.
Станция «Площадь Революции» оставляет впечатление грандиозности и торжественности. Архитектор А. Н. Душкин широко привлек пластические и изобразительные средства скульптуры. Скульптуры и арки покоятся на цоколях из черного давалинского мрамора, наружное оформление арок выполнено из темно-красного шрошинского мрамора. Пол центрального зала и стены перонных залов мраморные В 20 пролетах размещены 80 скульптур, выполненные группой ленинградских мастеров под руководством М. Г. Манизера.
В иной манере решено А. Н. Душкиным внутреннее убранство станции «Маяковская» (рис. 47). Средняя часть станционного зала опирается не на массивные пилоны из железобетона, как на многих станциях метрополитена, а на стальные колонны, создавая свободу для взора. В этом разгадка впечатления необыкновенного простора подземного дворца. Колонны установлены в виде аркады с овальной формой арок. Декоративным материалом для облицовки стала волнистая сталь. Вдоль зала сталь оправлена в темно-серый мрамор месторождения Садахло (Грузия) Нижние части арок с двух сторон покрыты мозаикой из пластинок малинового родонита с черными бархатистыми жилочками оксидов марганца. Панели боковых стен украшены плитами серого уральского мрамора и завершены карнизом из нержавеющей стали. Мозаичный пол станции создан из плит белого и цветного мрамора.
Поражает простор и легкость станции, сияющий блеск полированной стали, малиновый цвет нижних частей арок из камня. Вверху тянется бесконечный ряд светлых куполов с красочными картинами по эскизам художника А. А. Дейнеки на тему «Сутки советской страны».
Оригинальна станция «Динамо». Архитектура ее подчинена спортивным моментам. У станции два обширных вестибюля (архитектор Д. Н. Чечулин). Каждый из них представляет собой прямоугольный в плане павильон, окруженный колоннадой (рис. 48). Часть павильона несколько приподнята и снаружи окружена скульптурным фризом на спортивные темы. Красивы подъемы к павильонам с рядом террас и гранитными ступенями, колонны, вытесанные из цельных блоков подмосковного известняка, выразительны световые ленты верхних частей стен под колоннадой.
Длинные эскалаторы соединяют вестибюли со станционным залом (архитекторы Я. Г. Лихтенберг и Ю. А. Ревковский). Великолепны пилоны с гладкими поверхностями в проходах и двумя выступами на продольных стенах с нишами. Пилоны облицованы нижнетагильским мрамором с разноцветным рисунком и различными цветовыми оттенками — от насыщенного красного до жемчужно-серого. Спинки мраморных диванов с сиденьями из дуба покрыты мраморным ониксом коврового рисунка, а вверху заканчиваются полосами того же полупрозрачного камня, подсвеченного скрытыми внутри электрическими лампами. Белые своды украшены круглыми фарфоровыми медальонами (скульптор Е. А. Янсон-Манизер) с барельефами представителей всех видов спорта. Пол центрального зала мозаичный, на светлом фоне чередуются темные круги и квадраты.
Великолепие каменных облицовок станций Московского метрополитена поражает своей немеркнущей красотой. Однако иногда приходится слышать о дороговизне облицовок из естественного камня. Оправдана ли она. Отбросив на момент чисто эстетическую сторону этого вопроса (а она совершенно очевидна — нет более эффектного декоративного материала в архитектуре, чем цветной камень, хотя бы только в силу неповторимости каждой каменной плиты, в отличие от однообразных искусственных облицовочных материалов), нужно признать, что использование природного камня, действительно, дорогое, но экономически оправданное. Так, срок службы гранитного пола практически не ограничен, тогда как асфальтированный служит в метро не более 3—4 лет и, кроме того, дает огромное количество пыли.
Разумеется, что экономически оправданное использование естественного камня предполагает его рациональное применение и уход Например, мягкий мрамор в облицовке полов быстро снашивается при большом потоке пассажиров. В то же время мраморная облицовка стен, колонн и пилонов устойчива и долговечна. Здесь мрамор практически неограниченное время сохраняет свои декоративные качества — нежность тонов, богатство рисунка, яркость и глубину отражения.